在威尔士实施20英里每小时的限速政策引发了广泛关注，许多人的出行时间因此延长。自2023年9月17日该政策启动以来，旨在降低交通事故风险，为步行、骑行和使用滑板车的人们创造更安全的环境，同时预计还会带来身心健康的额外益处。
根据威尔士交通局在2023年9月至2024年4月期间进行的研究，主要道路上的平均车速下降了约4.3英里/小时。现在有58%的车辆以24英里/小时或更低的速度行驶，而这一比例在政策实施前仅为20%。虽然大多数评估路段的平均行程时间有所增加，但通常不超过两分钟。同时，大部分路线的行程时间波动性降低，表明行程的可靠性有所提升。此外，空气质量监测显示，时速20英里的区域与其他区域的二氧化氮浓度并无显著差异。
关于这一限速标准的报道引发了不少反响。许多威尔士的在线读者，包括Bikelanesnotcancercare，表达了不满：“只要一辆车以20英里的速度行驶，后面的所有车辆也不得不跟着，这并不是个人选择，而是一些人为了表达观点而强制执行的。这会引发愤怒和沮丧，进而导致更严重的社会和健康问题。”
Daiceiber补充道：“在Cynon山谷，驾驶不仅变慢，还需要等迎面而来的车辆通过停着的车才能继续前行，这在交通高峰和上学时间尤为明显。rctbc并没有采取任何措施来缓解这种情况，他们本可以在过路的地方停车，避免人们在交叉口和黄线等地停车。”
Blackhand18表示：“这对我的身心健康没有任何帮助。相反，当汽车以极慢的速度行驶时，我的压力达到了极限，频繁换档从30英里每小时到20英里再到40英里，这在短短几码内损坏了我的车和踝关节。然而，当我无视速度限制，超过那些自以为是的好心人时，感觉是多么的快乐。”
sometimesamright提到：“考虑到工党、威尔士政府和Plaid Cymru的态度，或许应该设定两种限速。说威尔士语的限速为每小时20英里，目的是让他们在英国待得更久；而说英语的限速为每小时50英里，目的是让他们尽快离开英国。”
巴利安认为：“这一切都是烟雾和镜子。如果空气质量真的改善了，他们就会大肆宣传。能否展示一下20英里/小时区域在实施前后的对比？报告显示20条和30条公路没有实质性区别。现在大多数30条道路位于不太城市化的地区，因此没有可比性。我想知道20年前和20年后的数据有什么不同。此外，报告中没有提到二氧化碳或一氧化碳的排放，为什么呢？要进行全面分析，必须比较所有这些数据，而不是像Senedd在新闻稿中那样选择性引用。”
沙克曼写道：“跟在那些时速17英里甚至20英里的人后面，结果会怎样？更糟糕的驾驶和更多人的愤怒。”对此，威廉回应：“如果20英里是法定限速，那么以每小时17英里的速度行驶是合规的。这并不令人不快，这是在法律范围内安全合法的驾驶。”
PJ372则不同意：“17英里绝对不对，实际速度接近14，你所做的一切都是制造障碍，更不用说让所有被困在你后面的人感到愤怒和沮丧了。”
Dyffrynteg认为：“空气质量监测并没有显示出二氧化氮的实质性差异。”换句话说，两国的二氧化氮水平差别微小。他猜测，在20英里/小时的区域，二氧化氮水平可能更高，因为车辆在此区域行驶的时间更长，效率更低。他相信，如果不考虑合理预期，在每小时20英里的区域内，二氧化氮水平会更低，而他们会为此欢呼。
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我是杰星贝儿的签约作者“森威”！
希望本篇文章《限速为20英里／小时不仅增加了驾驶时间，而且对空气质量无影响。》能对你有所帮助！
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